Triger kayışı, krank mili ile eksantrik milini senkronize eden kritik bir parçadır. Koparsa supaplar pistonlara çarpar ve motor genellikle onarılamaz hale gelir. Bu yüzden değişim aralığına uymak şart.
Önerilen değişim aralıkları
- Renault 1.5 dCi: 120.000 km / 6 yıl
- Volkswagen 1.6 TDI: 180.000 km / 6 yıl
- Volkswagen 1.4 TSI: 120.000 km (zincirli motorlarda kontrol)
- Fiat 1.3 MultiJet: 100.000 km / 5 yıl
- Ford 1.5/1.6 TDCi: 150.000 km / 8 yıl (ıslak kayış — 10 yıl)
- Opel 1.3 CDTI: 100.000 km / 6 yıl
- Peugeot/Citroen 1.6 HDi: 120.000 km / 6 yıl
- Toyota 1.4 D-4D: 150.000 km
- Hyundai 1.6 CRDi: 90.000 km
Kilometre mi, süre mi?
Hangisi önce dolarsa o geçerlidir. Az kullanılan bir araçta kayış kilometreyi doldurmasa bile kauçuk yaşlanır, çatlar ve kopabilir. 6 yılı geçen kayışlar kilometreye bakılmaksızın değişmelidir.
Sadece kayış değil, set değişmeli
Triger değişiminde şu parçalar birlikte değişmelidir:
- Triger kayışı
- Gergi rulmanı (avare)
- Kılavuz rulmanları
- Devirdaim (su pompası) — kayışla tahrikli ise mutlaka
- Gerekirse krank ve eksantrik keçeleri
Devirdaim ayrı değiştirilirse aynı iş bir daha yapılacağı için işçilik ikiye katlanır. Set halinde almak hem daha ucuz hem daha güvenlidir.
Değişim zamanı geldiğinin belirtileri
- Motordan tıkırtı veya ıslık sesi
- Rölantide titreşim artışı
- Zor çalışma veya çalışmama
- Kayışta çatlak, yağlanma veya diş aşınması (gözle kontrol)
Zincirli motorlarda durum
Bazı motorlarda kayış yerine zincir kullanılır. Zincirler teorik olarak motor ömrü boyunca dayanır ama gergi ve kızak plastikleri aşınır. Zincirli motorlarda soğuk çalıştırmada tıkırtı duyuluyorsa gergi kontrol edilmelidir.